纯电依然驾趣，从e:NP1极湃1看广本式驾控

随着新能源汽车的快速普及和发展，马力已经唾手可得，续航里程与日俱增，驾驶辅助系统和各种科技配置也日益强大。但在消费者关注的车辆操控和底盘调校带来的驾驶乐趣和舒适性方面，电动汽车与燃油汽车相比仍处于劣势。但对于一直专注于驾驶和操控品质的广汽本田来说，旗下电动品牌e:NP的首款炸弹车型e:NP1，继承了本田70多年的造车经验和广汽本田25年的品质积累，重塑了电动车的驾驶乐趣。

良好的操控感涉及到整车的方方面面。悬挂的软硬适中，方向盘的重量，车身的稳定性都会影响它的性能。在电动汽车时代，传统的内燃机结构已经被电驱动系统所取代，这给操纵性能带来了全新的挑战和机遇。而好的汽车架构可以为高品质的操控性能打下坚实的基础。

E:NP1极派1基于本田e:N架构的智能高效纯电动架构打造。得益于纯电动底盘和独特的车身设计，增强了车身的轻量化和韧性，提升了加速、过弯极限和续航性能。同时，e:NP1极架重量的47.3%由高张力、高刚性钢材制成，与电池组外壳共同构成紧凑坚固的整体，实现了足以应对赛道的精准操控力。此外，e:NP1 Polar Pai 1还融入了源自F1赛车经验的空气动力学技术，拥有更强的侧风稳定性，即使在高速行驶时也能保证出色的操控稳定性。

制动系统精细标定，电动车不晕车

纯电动汽车的独特性能在于其快速直接的加速能力。与传统燃油车相比，电动汽车的电机可以瞬间释放最大扭矩。但这一特性也导致用户在驾驶过程中接收到的信息与大脑处理信息的速度产生偏差，容易晕车。为了缓解这一问题，驾驶员在驾驶时应适度放慢油门踏板，以避免突然制动。但是在技术层面上解决电动车的晕车问题就比较复杂了。

在这方面，作为F1动力总成的供应商和数十年的电驱动系统研发机构，本田对电机的精密控制能力已经达到了行业顶尖水平。e:搭载e:NP1极Pai 1的三合一大功率驱动电机，匹配20000多种不同驾驶场景的电机控制程序算法。通过模拟驾驶过程中可能遇到的所有场景，可以保证电机输出在任何场景下都是平稳的。此外，广汽本田底盘技术团队还对e:NP1的制动系统进行了精细校准，建立了“中国用户制动信任区间”数据库，通过平衡制动踏板力、踏板行程、减速度之间的关系，给用户更灵敏、舒适、不晕车的制动体验。

“四合一”技术品质保证，拥抱电动驾驶时代的趣味

自成立以来，广汽本田生产的汽车一直注重独特的动态操控特性。这一特点不仅依赖于本田技术的领先优势，更凝聚了广汽本田25年来不懈的品质追求。在引进新机型的过程中，技术部采用了创新的材料、零件和系统，并借助“四位一体”的技术质量保证体系，进行层层检查和持续反馈，以追求120%合格率为目标。此举保证了每一辆车都散发着广汽本田特有的动感操控氛围。一般来说，不需要看logo，轻轻一启动，就知道这是“宽自然”的杰作。

例如，底盘系统数百个零件的尺寸、位置和角度的任何微小差异都可能影响车辆的动态驾驶特性。从底盘的构造开始，每一个部件都需要准确把握。底盘组装完成后，进行数万次循环验证，为的是找到更精确的数值设置，将微小的操控感转化为精细的工业数据。以e:NP1杆Pai 1为例，采用H梁结构的后悬架。在新车试制阶段，通过“工艺检查”发现，H梁前束初始值不够合理，装配后会发生畸变，影响车尾的动态响应。为此，技术团队一次次进行“工艺验证”，最终调整出更合理的前束值规格设定。正是这种精益求精的精神，让广汽本田在电动时代依然是驾控的绝佳选择。

每次谈到纯电动汽车的驾驶性能，其零加速延迟、动力强劲的特点令人印象深刻，但实际驾驶中的操控感却往往被忽略。在电动化的过程中，广汽本田不仅为用户带来了趣味驾驶体验的e:NP1极，更以“四位一体”的技术保证了品质，为电动时代的品质奠定了坚实的基础。相信未来会继续在电驱动领域给消费者带来更多的惊喜和突破。