“二次上市”的智界S7信心满满但想要复制问界的成功却很难

智界S7上市短短四个多月的时间，又迎来了第二次的上市，在行业内实属罕见，但也充分显示了一点，在轿车领域，余承东也志在必得。

作为鸿蒙智行的首款纯电轿车，智界S7在去年11月末的上市也备受关注，上市当天就收到了5000多辆的订单，3天内订单超过了20000辆。可惜的是，这泼天的流量却没有接住，智界S7的交付问题，让其市场热度逐渐走凉，也失去了绝佳的市场机会，毕竟那个时间段，市场远没有现在更卷。

为了证明智界S7二次上市是认真的，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃在发布会上直言，“中国要想造好汽车离不开华为公司，智界是奇瑞第一优先战略项目，由研发和制造负责人牵头”。华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东也宣布，“智界S7上市即开启海量交付”。

但是，目前的市场环境大家都知道，为了“卷”友商，各家车企也是各显神通，一系列价格、配置调整之后的智界S7，重回主流视野显然不是一件轻松的事情。

从价格上看，智界S7这次上市发布的售价是24.98-34.98万元，与之前的价格一样，售价区间一点没变，最低配和最高配的价格都和之前保持一致，显得有点诚意不足。

不过这次智界S7把原来的中高配车型的售价都降了2万元，同时，在原来的高配 Max RS 基础上，把电池增加到了 100kWh ，变成新的Ultra四驱旗舰版，但是价格还和原来的高配一样，看来中高配才是智界S7希望走量的配置。

入门级的价格虽然没变，但其实增配了电池，之前是62度磷酸铁锂电池，CLTC续航550km，这次换成了中配同款的82度三元锂离子 + 磷酸锰铁锂电池，CLTC续航提升到了705km，远远超过了够用的水平。

但是，个人认为，这样的增配不如直接降价2万元，更有冲击力，入门级消费者对于价格属于敏感人群，降低起售价格应该更吸引眼球。整体来看，智界S7二次上市的价格只能说中规中矩，甚至会让人觉得有一点点小贵了。

抛开价格来看，智界S7在智能化上也掏出了鸿蒙智行的看家技术，希望能弥补一下价格上的遗憾。

“智驾不是炫技，安全才是真理”，这也是余承东在发布会上不断强调的。

这一次，华为又把AEB的能力进行了升级，智界S7的前向AEB的生效范围提高到4-150km/h，最高刹停速度从 90km/h 提升到了 120km/h；侧向生效范围提到了40-130km/h，可识别物体在水马、锥桶、路沿的基础上，新增了行人和车辆；后向生效范围更是变成了1-60km/h。

更重要的是，华为的ADS高阶智驾功能，也从期货变成了现货。之前智界S7上市的很多智驾功能都没有推送，要等新版的OTA才能实现，而现在做到了提车就能用，“有路就能开”的华为ADS高阶智驾功也是智界S7的最大卖点，覆盖最广的道路，甚至乡间小道都能使用智驾。

同时，华为还发布了ADS的基础版，因为余承东强调，华为ADS高阶智驾的成本很高，在三十万以下车型上搭载基本上是亏本的状态。

基础班ADS取消了车头上面的激光雷达，走的是纯视觉的技术路线，只支持高速上的智能驾驶，满足不了城市场景下的智驾，不过可以实现多场景的智能泊车。

从购买建议来看，个人觉得Max版本以上的车型更值得购买，买一款华为技术加持的车型，不就是看重领先的智驾能力么，如果不考虑华为的智驾，那同级别、同价位内，有太多其他选择了。

而对于对驾驶、底盘有更高要求的用户，四驱车型肯定更加适合，途灵底盘配备自适应空气悬架系统，采用CDC电控减振系统和空气悬架系统，华为还为它加入了道路预瞄功能，能够通过前置摄像头和雷达对路面进行实时扫描，提前将150米内的路况信息传递到ECU，并对CDC的阻尼进行动态调节。

随着智界S7的二次上市，也没有忘记第一批支持智界的老车主，给出了价值 3000 元后排平板套装和1万现金补偿，从网上看，已经提车的车主们也没有大面积爆发不满，不知道是不是这个原因，才让智界S7坚持没有大幅调整售价。

问界的成功的确给了华为很强的信心，但是问界品牌的主销车型走的都是增程式的路线，更符合大部分家庭唯一一辆用车的需求。而智界S7定位的中大型纯电市场，极氪007、小米SU7、极越07、小鹏P7、智己L6等等，竞品的阵容在不断扩大丰富；800V平台、高阶智能化、半固态电池等等亮眼的功能和技术也层出不穷。

智界S7想要复制问界的成功，有没有机会，有，但真的难！