我国最深的海底隧道掘进动车组将从百米海底“穿海而过”

大国基础设施建设将开启新成就。中国最深的海底隧道建成已久，距离已满，动车ldquo渡海rdquo更进一步。

10月20日，据ldquo中国铁路rdquo近日，深圳至江门高铁开工建设。作为粤港澳大湾区重要的基础设施，深江高铁桥隧比高达98%，其中全长13.69公里的珠江口隧道是全线控制性工程，也是国内最深的海底隧道。

海底隧道最大埋深115米，最大水压1.06兆帕，可长距离穿越数十个复杂地层。这种高难度施工，世界罕见。

据介绍，申江高铁在中国是ldquo八纵八横rdquo该线路作为高铁网沿海通道的重要组成部分，起于新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接湛江铁路江门站。正线全长116公里，建设工期5.5年。

由于线路需要穿越珠江口狮子洋海域，且地理环境十分复杂，设计人员经过数年的方案比选，最终决定隧道穿越珠江口。

珠江口隧道工程位于东莞与广州之间的珠江口，于2020年7月开工建设，是深江高铁首段。Ldquo于2021年投入使用；江一号rdquo和ldquo江2 rdquo大直径盾构机。

机体庞大的盾构机，全长133米，总重约3900吨，由刀盘、盾体和配套拖车组成。ldquo江2 rdquo总共有5节，前面有行走机构，后面有一节。

刀是盾构机的前端ldquo钻孔工具rdquo，镶嵌着大量形状各异的刀。盾构是主体部分，起着支撑隧道开挖和保护盾构内部构件和设备的作用。

由于体积庞大，盾构机每分钟只能推进几厘米。目前服役的大多数盾构机平均每天5到10米左右，而ldquo江2 rdquo创下了每天24米，每月342米的纪录。

据介绍，经过建设者日夜奋战，目前ldquo江2 rdquo已经开挖了1200米，离珠江口隧道的建成又近了一步。